Ich muss sagen, dass ich von der Reaktion auf dieses Auto ziemlich überrascht bin. Ich komme zur Motorradpresse und einige Leute kommen, um zu sehen, warum ich gekommen bin. Das schöne Geschlecht schwärmt von der modischen pastellgrauen Farbe – obwohl ich ihnen da nicht zustimme, sieht es meiner Meinung nach so aus, als hätte jemand vergessen, eine Farbschicht zwischen Mastix und Klarlack zu legen. Aber gegen den Geschmack…

Die Männer fragen dann, was denn der Motor unter der Haube des grauen Biests sei, und nicken anerkennend, als sie erfahren, dass es sich um einen Biturbo-Sechszylinder mit 2,9 Liter Hubraum handelt. Und hier stimme ich im Gegenteil sehr zu, denn dieses Gerät ist ein sehr gutes Stück Eisen. Das erste wütende Knurren eines noch kalten Motors deutet irgendwie darauf hin, dass es eine Menge Spaß machen wird, ebenso wie ein Blick auf die technischen Daten. Ihr zufolge hat der Motor 450 PS und ein Drehmoment von 600 Nm, das in einem extrem weiten Bereich zwischen zwei- und fünftausend Umdrehungen zur Verfügung steht.

Diese schönen Zahlen überträgt der Motor auf ein Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb, in deren Zentrum ein elektronisch geregeltes Längs-Selbstsperrdifferenzial agiert. Und dieser wichtige Wert – die Beschleunigung von null auf hundert – liegt bei 4,1 Sekunden. Was schnell ist … furchtbar schnell.

Der Gashebel geht auf den Boden, das Getriebe schaltet blitzschnell herunter, der Auspuff mit den Klappen im Sportmodus geht von einem tiefen Grollen zu einem Huronengebrüll, und Audi saust mit ballistischer Dynamik. Der Motor, der in der Stadt und auf normalen Fahrten eine hohe Qualität hinterlässt und alles „von unten“ zieht, kann genauso gut bis ins rote Feld des Drehzahlmessers knapp vor 7.000 pro Minute hochdrehen. Ohne Welken zu zeigen. Die Bereitschaft dieses Motors, bei jeder Geschwindigkeit mit absoluter Natürlichkeit und schnellem Ansprechverhalten zu arbeiten, ist einfach genial.

Der Rest des Autos arbeitet in bemerkenswerter Symbiose und mit ähnlicher Variabilität. Der RS4 kann die Rolle eines komfortablen Autobahnkreuzers spielen, man kann ihn kompromisslos für den täglichen Stadtverkehr nutzen, aber sobald einer der Sportmodi greift, hat man am Ende einen Sportwagen ohne Kompromisse. Am starren Fahrwerk und der Lenkung spürt man, was im Auto und unter dem Auto vor sich geht, die Bremswirkung ist konzentriert und brutal, und das Auto kann mit unerschütterlicher Zuversicht bei absolut grausamen Geschwindigkeiten fahren.

Was in der Tat zum einzigen wirklichen Nachteil eines kompromisslos schnellen und fokussierten Audi mit RS-Spitznamen führt. Mit ihrer Leistung, dem Grip und der Leistungsfähigkeit von Sportreifen haben sie ein Stadium erreicht, in dem ihr Potenzial auf der Straße unerreichbar geworden ist. Das Auto ist einfach so schnell, perfekt funktional und neutral in seinem Verhalten, dass es nicht einmal die Grenzen des Gesetzes und des gesunden Menschenverstandes überschreiten kann.

Eigentlich ist es egal, ob ich einen kleineren RS4 oder einen größeren RS6 fahre, wir holen immer noch 150 PS mehr aus unserem Vierliter-Achtzylinder. Wenn ich auf den wenigen noch freien Abschnitten auf deutschen Autobahnen die Vollgasbeschleunigung weglasse, dann ist außerhalb des großen Rundkurses einfach kein Platz, um die Kraft voll auszuschöpfen.

Aber worüber wir sprechen werden, ist die „Schönheit der Redundanz“ und das glückselige Gefühl, eine riesige Gangreserve zu haben. Und eigentlich ist es irgendwie faszinierend, wie viel der RS4 leisten kann – auch wenn er auf der „kleineren“ Modellposition steht.

Es wäre jedoch ein großer Fehler, den RS4 als „sekundär“ zum RS6 wahrzunehmen. Klar, der RS6 Avant kostet eine Million (!) mehr und das ausgegebene Geld sieht man, andererseits bekommt man beim RS4 alles, was man will, und daran ist kaum etwas auszusetzen. Neben einem perfekt funktionierenden „Vollfett“-Antrieb und einem abgestimmten Fahrwerk gibt es einen schönen und geräumigen Innenraum, dessen Sportsitze Sie freundlich umarmen und dessen Koffer alles Nötige transportiert. Ganz im Sinne des guten Audi ist auch das Auto vollgepackt mit moderner Technik, hält aber dennoch eine feine Balance zwischen Touch-Bedienung und klassischer Druckknopf-Bedienung.

Es ist einfach ein Auto, das jede Rolle einnehmen kann, auch wenn es am anderen Ende des Spektrums der Bedürfnisse zu stehen scheint. Und wenn ich einmal ins Geld beiße, ist es nicht – es ist wirklich nicht billig, obwohl es eine Million billiger ist als ein großer Bruder. Der Grundbetrag, den Audi für den RS4 Avant berechnet, beträgt 2.393.900 Kronen, bevor der Konfigurator gedreht und einige Hunderttausend zusätzliche optionale Ausstattungen hinzugefügt werden.