Die Stadt Most testet im Vollbetrieb den Wasserstoffbus der Marke CaetanoBus, der in Zusammenarbeit mit dem Autohersteller gebaut wurde Toyota. Es hat eine Laufleistung von 600 Kilometern und wird auf einer anspruchsvollen Strecke mit einigen Höhenunterschieden eingesetzt. Aus seinem Auspuff kommt nur Wasserdampf. Mostu soll Daten dazu liefern, ob Wasserstoff ein vielversprechender Kraftstoff für Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs ist.
Die Erprobung des Busses findet in Most statt, dank der Beteiligung der Tschechischen Hydrogen Technology Platform (HYTEP) am paneuropäischen Projekt JIVE 2, das darauf abzielt, bis zu 310 umweltfreundliche und emissionsfreie Wasserstoffbusse auf die Straßen von Most zu bringen Europäische Städte.
Statt Motor kommt ein kleines Kraftwerk, Wasserdampf kommt aus dem Auspuff
Der Antrieb des Wasserstoffbusses von CaetanoBus funktioniert nach dem Prinzip der Brennstoffzelle. „Im Motorbereich steht eine Brennstoffzelle, nur ein kleines mobiles Kraftwerk, das den Wasserstoff aus dem Tank mit der Luft aus der Umgebung verbindet und durch diese chemische Reaktion elektrische Energie erzeugt, die den Bus antreibt kleine Batterie für den unmittelbaren Strombedarf eingebaut, die die Leistung der Brennstoffzelle kompensiert, also ein gewisser Hybrid zwischen einem Wasserstofffahrzeug und einem Batteriefahrzeug », Jan Sochor, Analyst bei der Czech Hydrogen Technology Platform (HYTEP), beschreibt das Funktionsprinzip des Busantriebs.
Gleichzeitig ist ein Wasserstoffbus genauso sicher wie sein Diesel-Pendant. Die Wasserstofftanks befinden sich auf dem Fahrzeugdach, der Bus fährt emissionsfrei und stößt nur Wasserdampf aus. Die Standardreichweite des CaetanoBus beträgt über 350 km, mit 350-bar-Fülltechnik. „Bei den Tests wird mit nur 200 bar betankt, was dazu führen soll, dass 21 kg Wasserstoff in den Tanks gespeichert werden. Der Hersteller gibt den Durchschnittsverbrauch seines Busses mit rund 6 kg auf 100 Kilometer an. Wir sind wir.“ gespannt, ob die Tests diese Daten widerlegen oder bestätigen werden.Das ist umso interessanter, da der Bus im Winter getestet wird, wenn der Verbrauch heizbedingt meist etwas höher liegt, Wasserstoff aber nicht unter einem deutlichen Mehrverbrauch leiden dürfte auch dies wurde durch unsere Tests noch nicht bestätigt”, sagt Jan Sochor, Analyst bei der Czech Hydrogen Technology Platform (HYTEP).
Europaweit werden emissionsfreie Busse getestet
Das europäische Projekt JIVE 2, in dem die Tests durchgeführt werden, soll Kommunen bei der Kaufentscheidung für Wasserstoffbusse unterstützen.
„Die Wasserstoffwirtschaft muss schnellstmöglich an den Start gehen. Dank unserer Unterstützung im Rahmen des JIVE-Projekts gelingt es uns, Wasserstoff-Brennstoffzellen-Busse europaweit auszuweiten und damit die Kosten der gesamten nachgelagerten Wertschöpfungskette von Wasserstoff deutlich zu senken.“ Technologien, auch durch die Sensibilisierung für ihre Funktionsweise.” Bart Biebuyck, Executive Director der Clean Hydrogen Partnership, erklärt die Bedeutung des JIVE-Projekts.
“Dank des Projekts wird den Städten Most und später Ostrava ein einzigartiger emissionsfreier und umweltfreundlicher Wasserstoffbus zur Verfügung gestellt, der auf öffentlichen Linien getestet werden soll”, betont Aleš Doucek, Präsident der Tschechischen Hydrogen Technology Platform (HYTEP), die die Tests bereitstellt.
„Die Brücke wurde ausgewählt, um den Wasserstoffbus auf Empfehlung der Wirtschafts- und Sozialkammer der Region Ústí zu testen, die uns bei der Organisation der Veranstaltung in der Stadt hilft. Die meisten haben Interesse gezeigt, den Bus unter realen Bedingungen zu testen, und ich bin es.“ freut mich sehr, dass auch die breite Öffentlichkeit den Bus testen kann.“ fügt Doucek hinzu und stellt fest, dass der Wasserstoffbus CaetanoBus von Toyota bereits im November in Slowenien und Kroatien getestet wurde und 2023 auch die Slowakei und Ungarn besuchen wird.
Quelle: Pressemitteilung
