Die Zukunft der Verbrennungsmotoren ist ein großes Thema in der heutigen Automobilindustrie, für die globale Hersteller versuchen, Technologien zur Aufrechterhaltung der Verbrennung im Verbund mit der Elektromobilität zu entwickeln. Eine der vielversprechendsten Lösungen sind synthetische Kraftstoffe, denen mittlerweile immer mehr Hersteller vertrauen, darunter auch eine italienische Traumfabrik mit einem wütenden Stier im Emblem.

Obwohl Lamborghini noch an seinem rein elektrischen Modell arbeitet, reitet die italienisch dominierte deutsche Marke Audi schon lange auf der Welle der Elektromobilität und hat ebenfalls angekündigt, 2025 das letzte Auto mit Verbrennungsmotor auf den Markt zu bringen glaubt, dass es die Produktion von Autos mit fossilen Brennstoffen im Jahr 2033 einstellen wird, hat aber eine Lösung, um Verbrennungsmotoren mit synthetischem Kraftstoff für viele Jahre zu produzieren, abhängig von den Interessen der Kunden.

Die deutsche Premiummarke entwickelt weiterhin eine neue HVO-Kraftstofftechnologie (Hydrotreatment Vegetable Oil), die zur Kategorie der aus Biomasse hergestellten BTL-Flüssigkraftstoffe (Biomass-to-Liquid) gehört, die durch die europäische Norm EN 15940 für V6 neu zugelassen ist TDI-Dieselmotoren und erlaubt ihnen, neben Dieselkraftstoffen auch hydriertes Pflanzenöl zur Emissionsminderung zu verbrennen. Audi hat viele Konfigurationen seiner Sechszylinder-Gabel für eine verbrauchsgünstige Verbrennung modifiziert und installiert sie seit Mitte Februar in seinen Autos. Der stärkste Motor kann bis zu 286 PS (210 kW) entwickeln.

Der Autohersteller behauptet, dass die Verbrennung von hydriertem Pflanzenöl im Vergleich zu herkömmlichem Diesel 70-95 % weniger CO2-Emissionen verursacht, und fügt hinzu, dass die Einführung von HVO einen Nebeneffekt hat: Es hat eine um 30 % höhere Cetanzahl, was die Verbrennungseffizienz und den Wirkungsgrad erhöht wirkt sich auch positiv auf Kaltstarts aus.

Seit Mitte Februar ist die HVO-Synthetik-Diesel-Verbrennung nun auch für die Sechszylinder-Modelle A4 bis A8 sowie Q7 und Q8 verfügbar. Die Audi-Ingenieure haben die beliebtesten Sechszylinder-Dieselmodelle priorisiert, sodass der Kompakt-SUV Q5 erst im nächsten Monat folgen wird. Im Sommer wird HVO-Kraftstoff unter der Motorhaube des A6 Allroad wachsen und wurde vor relativ kurzer Zeit für die Reihenvierzylindermodelle A3 bis A7 und Q2 bis Q5 zugelassen. Der Volkswagen Touareg V6 TDI kann auch gehärtetes Pflanzenöl aus anderen Firmenwagen verbrennen.

Einziger Wermutstropfen der heißen NGOs ist die Tatsache, dass derzeit nur etwa 600 Tankstellen für hydriertes Pflanzenöl im Angebot sind, die meisten davon in Skandinavien. Der gesamte Volkswagen Konzern plant jedoch, weitere Verbrennungsmotoren auf den Markt zu bringen, die synthetische Kraftstoffe aus erneuerbaren Quellen verbrennen können, sodass sich die Verfügbarkeit von HVO in Zukunft sicherlich verbessern wird. In Deutschland ist synthetischer HVO-Diesel bisher nur vereinzelt aufgetreten, da die technische Norm EN 15940 noch nicht im deutschen Kraftstoffkontrollrecht aufgeführt ist.