Laut einem renommierten internationalen Beratungsunternehmen IAC-Partner Dieselzüge produzieren pro 100 Fahrgäste etwa 7 Gramm Kohlendioxid pro Fahrgast und Kilometer. Für Wasserstoffzüge gleicher Größe geben sie fünfmal weniger an.

Das Problem ist, dass ein Teil der ziemlich ausgeklügelten Methodik, die für die Berechnung verwendet wird, etwas Entscheidendes übersieht – es hängt von der Art des verwendeten Wasserstoffs ab. Es gibt verschiedene Arten von “Wasserstoff” in Bezug auf Produktionsprozesse.

Emissionen von Wasserstoff- und Dieselzügen

Sogenannter grauer Wasserstoff fällt meist als Abfall bei der chemischen Produktion an und wird aus fossilen Brennstoffen, Kohle und Erdgas hergestellt. Es wird ein niedriger Produktionspreis von etwa 30 Kronen pro Kilogramm erwartet, was großartig ist, wenn man die Betriebskosten der Züge vergleicht.

Immerhin kostet ein Dieselzug im Betrieb genauso viel wie ein „ökologischer“ Wasserstoffzug, aber bei einer solchen Produktion entstehen etwa 400 Gramm Kohlendioxid pro Kilogramm Wasserstoff. Und vom Diesel ist es gar nicht so weit, denn die Produktion von einem Liter Diesel belastet die Umwelt mit rund 600 Gramm Kohlendioxid.

Und dabei müssen natürlich das Kohlendioxid und andere Schadstoffe berücksichtigt werden, die bei der Verbrennung in einem Dieselmotor anfallen. Abgase können relativ effektiv gereinigt werden. Aber natürlich werden Dieselmotoren niemals das einfache Wasser erreichen, das als Abfall in den Brennstoffzellen von Wasserstoffzügen anfällt.

Grüner Wasserstoff ist teuer

Auch der „Richtige“, also der sogenannte grüne Wasserstoff, kann zur Berechnung der ökologischen Belastung herangezogen werden. Dieser wird durch Wasserelektrolyse hergestellt, die etwa 5 Liter pro Liter Wasserstoff verbraucht, dazu kommt eine riesige Menge Strom, der in der Nachtlast aus erneuerbaren Quellen zur Verfügung stehen soll. Und genau wegen dieser Energieverbindungen soll Wasserstoff zum Einsatz kommen.

Bei grünem Wasserstoff beträgt die Belastung nur 25 Gramm Kohlendioxid pro Liter. Das Problem ist, dass die Herstellung dieses Wasserstoffs nicht mehr etwa 30 Kronen kostet, sondern das Fünffache. Und es ist wirtschaftlich nicht mehr vorteilhaft.

Die Tschechen bereiten eine Studie vor

Dennoch ist Wasserstoff für viele Länder unserer Region ein wichtiges Thema, was damit zusammenhängt, dass Europa bis 2050 der erste klimaneutrale Kontinent werden will.

Und auch die Förderpolitik ist darauf abgestimmt. Wasserstoffzüge gehören zu den Verkehrsmitteln, für deren Anschaffung EU-Fördermittel in Anspruch genommen werden können.

Auch deshalb sollten wir bis spätestens 2024 eine Studie haben, die es ermöglicht, zu entscheiden, auf welchen Strecken die Wasserstoffzüge möglicherweise fahren könnten.

Laut Aleš Douck von der Tschechischen Wasserstoffplattform gehören die regionalen Behörden von Ústí nad Labem und Ostrava zu den ernsthaften Interessenten an Wasserstoffzügen: „Die Regionen Mähren-Schlesien und Ústí haben großes Interesse an Wasserstoffzügen und wir sind Teil eines Konsortiums mit dem Railway Research Institute und wir arbeiten an der Vorbereitung einer Studie über die Machbarkeit der Implementierung eines Wasserstoffzuges bei der Tschechischen Eisenbahn.”

Doucek verspricht uns in relativ kurzer Zeit die Unterlagen, um herauszufinden, was es bedeutet, Wasserstoffzüge unter den Bedingungen der Tschechischen Republik zu betreiben. Dann ist es ein relativ kleiner Schritt, diese Züge zu kaufen.

Ersetzen Sie Tausende von Dieselzügen

Obwohl Wasserstoff vor allem im Regionalverkehr und außerhalb elektrifizierter Strecken wichtig ist, erwartet der französische Schienenfahrzeughersteller Alstom, dass Europa bis 2030 mehr als 5.000 Personenzüge mit Diesel ersetzen wird, um die Ziele zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu erreichen.

Hauptsächlich in Deutschland, Großbritannien, Italien und Frankreich. Es ist Frankreich, das plant, alle seine Dieselzüge bis 2035 auslaufen zu lassen.

Neben der französischen Alstom stellen auch die deutsche Siemens und die Schweizer Stadler ihre Züge für den Nahverkehr fertig. Auch in China gibt es eine Wasserstofftram.

Deutschland hat – trotz seiner strengen Bahnvorschriften – bisher mehr als 40 Wasserstoffzüge bestellt. Sechs weitere Einheiten gehen nach Italien. Auch die niederländische und die österreichische Bahn haben den Probebetrieb abgeschlossen, und 2022 werden diese Züge auch den Probebetrieb von Lyon, Frankreich, aufnehmen.

Tschechische Unternehmen setzen zumindest nach vorliegenden Informationen noch nicht auf die Produktion von Wasserstoffzügen. Auch weil es mit Wasserstoff Sicherheitsprobleme gibt. Das Problem ist zum Beispiel, dass es hochentzündlich ist und seine Flamme unsichtbar ist.

Beispielsweise werden Alstom-Fahrzeuge daher Druckbehälter auf dem Dach haben.

In der Vergangenheit wurden Wasserstoffautos, -busse und sogar Wasserstoffflugzeuge vorbereitet. Anspruchsvoller ist die Sicherheit der Wasserstoffinfrastruktur selbst, beispielsweise an Tankstellen. Aber die Transportmittel selbst sollen in puncto Sicherheit nicht schlechter gestellt sein.

Hören Sie sich den vollständigen Bericht von Petr Kološ an, der sich auf technologische Innovationen konzentriert.