Deutsche Firma Schaeffler entwickelten innovatives Antriebssystem für E-Bikes. Es verzichtet vollständig auf die klassische Kette, den Riemen, das Kreuzgelenk oder jede andere mechanische Verbindung zwischen dem Tretradfahrer und dem Hinterradantrieb.
Das System wird aufgerufen Kostenlose Schaeffler-Schulungist die Basis ein Generator, der die mechanische Energie des Tretens in elektrische Energie umwandelt. Dieser wird über ein Kabel zum Motor im Hinterrad geführt (Leistung 250 W), wo er wieder in Bewegung umgesetzt wird. Der Hersteller verwendet die Bezeichnung Bike-by-Wire.
Nachteilig ist der Energieverlust, der mit einer solchen Doppelwandlung zwangsläufig einhergehen muss. Der Hersteller behauptet jedoch, dass das neue System nur 5 % weniger effizient ist als eine herkömmliche Metallkette. Es ist also ein Verlust, aber überraschend gering.
Im Gegenteil, die Vorteile sind beträchtlich. Das Fahrrad wird die Kette los (sie wird schmutzig und verschleißt), der Schalthebel, die Bowdenzüge, die Schaltkassette und der einstellungsempfindliche Umwerfer verschwinden ebenfalls.
Die Neuheit könnte ein ganz neues Kapitel im Bau von Fahrrädern und sogenannten Lastenrädern aufschlagen, die bisher um Pedale, Ketten und Schaltung herum gebaut wurden.
Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass es bei Free Drive nicht nur darum geht, in die Pedale zu treten und das Hinterrad zu drehen. Es ist ein komplexes System, das eine Batterie, einen Controller und eine Recheneinheit umfasst. Sie laden die Batterie zu Hause auf, sodass sie auch Strom an den Motor sendet. Beim Abstieg erholt sich der Motor und sendet Energie an die Batterie.
Das Rad neu erfinden
Energieflüsse sind daher komplizierter als bei einem gewöhnlichen E-Bike. Ich verstehe nicht ganz, wie der Zusammenhang zwischen Trittfrequenz, Generatorwiderstand und Fahrgeschwindigkeit bestimmt wird. Logischerweise können Ihre Beine enorme Kraft liefern, aber das Fahrrad bewegt sich langsam (die meiste Energie wird gespeichert). Und umgekehrt – Sie können Ihre Beine nur leicht drehen, aber Sie werden trotzdem schnell fahren (weil die Energie aus der Batterie abfließt). Diese Verhältnisse werden wahrscheinlich vom Fahrer mit einem Controller am Lenker bestimmt, der Computer kümmert sich um die Energieverteilung.
Und noch etwas fällt mir ein. Fahrradfahren lernen wir schon als Kinder und wir wissen, was passiert, wenn wir in die Pedale treten. Unser Körper beugt sich natürlich, um das Gleichgewicht zu halten, das Fahrrad beginnt sich in einer sofortigen Reaktion zu bewegen. Free Drive bricht diese Beziehungen auf, es gibt keine direkte mechanische Verbindung. Lernen wir wieder Fahrrad fahren, nachdem die Deutschen es neu erfunden haben?
Free Drive ist etwas völlig Neues, weckt also eine Reihe von Fragen, ja sogar Misstrauen. Auf der anderen Seite stehen keine Rookies dahinter, die Firmen Schaeffler und Heinzmann haben umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung von Elektromotoren, Generatoren und Antriebssystemen (sie sind sogar in der Formel E aktiv). Das Free Drive-System ist fertig und das Unternehmen bietet es Fahrradherstellern auf der Eurobike an. Bereits 2022 könnten wir den ersten Prototypen fahren.
