Deutsche Firma Schaeffler entwickelten innovatives Antriebssystem für E-Bikes. Es verzichtet komplett auf die klassische Kette, den Riemen, den Kardan oder jede andere mechanische Verbindung zwischen dem tretenden Fahrer und dem Hinterradantrieb.
Das System wird aufgerufen Kostenlose Schaeffler-Schulung, basiert auf einem Generator, der die mechanische Energie des Tretens in elektrische Energie umwandelt. Dieser führt zum Motor im Hinterrad (Leistung 250 W), wo er wieder in Bewegung umgesetzt wird. Der Hersteller verwendet die Bezeichnung Bike-by-Wire.
Nachteilig ist der Energieverlust, der mit einer solchen Doppelwandlung zwangsläufig einhergehen muss. Der Hersteller behauptet jedoch, dass das neue System nur 5 % weniger effizient ist als eine herkömmliche Metallkette. Es ist also ein Verlust, aber überraschend gering.
Im Gegenteil, die Vorteile sind beträchtlich. Das Rad wird die Kette los (wird schmutzig und verschleißt), die Schaltung, Kabel, Schaltungskassette und der einstellungsempfindliche Umwerfer verschwinden ebenfalls.
Die Neuheit könnte ein ganz neues Kapitel im Bau von Fahrrädern und Fahrrädern und sogenannten Lastenrädern aufschlagen, die bisher um Pedale, Ketten und Schaltung herum gebaut wurden.
Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass es bei Free Drive nicht nur darum geht, in die Pedale zu treten und das Hinterrad zu drehen. Es ist ein komplexes System, das eine Batterie, einen Controller und eine Computereinheit umfasst. Sie laden die Batterie zu Hause auf, sodass sie auch Strom an den Motor sendet. Beim Abstieg erholt sich der Motor und sendet Energie an die Batterie.
Das Rad neu erfunden
Dadurch sind die Energieflüsse komplizierter als bei einem herkömmlichen Elektrofahrrad. Ich verstehe nicht ganz, wie der Zusammenhang zwischen Trittfrequenz, Generatorwiderstand und Fahrgeschwindigkeit bestimmt wird. Logischerweise können Ihre Füße eine enorme Leistung erbringen, aber das Fahrrad wird langsam laufen (die meiste Energie wird gespeichert). Und umgekehrt – Sie können Ihre Beine nur leicht drehen, aber Sie werden trotzdem schnell gehen (weil die Energie aus dem Akku kommt). Diese Verhältnisse werden wohl vom Fahrer am Lenker bestimmt, die Kraftverteilung übernimmt ein Computer.
Und noch etwas fällt mir ein. Fahrradfahren lernen wir schon als Kinder und wir wissen, was passiert, wenn wir in die Pedale treten. Unser Körper neigt sich natürlich, um unser Gleichgewicht zu halten, das Rad startet in einer sofortigen Reaktion. Free Drive reißt diese Beziehungen auseinander, es gibt keine direkte mechanische Verbindung. Lernen wir wieder Fahrrad fahren, nachdem die Deutschen es neu erfunden haben?
Free Drive ist etwas völlig Neues, weckt also eine Reihe von Fragen, ja sogar Misstrauen. Auf der anderen Seite stehen keine Gemüsehändler dahinter, Schaeffler und Heinzmann haben umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung von Elektromotoren, Generatoren und Antriebssystemen (sie sind sogar in der Formel E im Einsatz). Das Free Drive-System ist fertig und das Unternehmen bietet es Fahrradherstellern auf der Eurobik an. Den ersten Prototypen könnten wir 2022 pilotieren.
