Die Zukunft der Verbrennungsmotoren ist eine große Herausforderung in der heutigen Automobilindustrie, für die Automobilhersteller weltweit versuchen, die Technologien vorzubereiten, mit denen sie den Verbrennungsmotor in Zusammenarbeit mit der Elektromobilität am Leben erhalten wollen. Eine vielversprechende Lösung sind synthetische Kraftstoffe, denen derzeit immer mehr Hersteller vertrauen, u. a Italienische Traumfabriken mit einem wütenden Stier im Wappen.

Obwohl Lamborghini immer noch an seinem vollelektrischen Modell arbeitet, reitet die deutsche Top-Marke der Italiener, Audi, seit langem auf der Welle der Elektromobilität und hat auch angekündigt, dass sie 2025 ihr neuestes Auto mit Verbrennungsmotor auf den Markt bringen wird. Sie glaubt auch, dass „ Es wird die Produktion von Autos mit fossilen Brennstoffen im Jahr 2033 einstellen, hat aber eine Lösung, um je nach Kundeninteresse noch viele Jahre lang Verbrennungsmotoren mit synthetischen Brennstoffen herzustellen.

Die deutsche Premiummarke entwickelt die neue Kraftstofftechnologie HVO (Hydrotreatment Vegetable Oil) weiter, die zur Kategorie der aus Biomasse hergestellten flüssigen Kraftstoffe BTL (Biomass-to-Liquid) gehört und von der europäischen Norm EN 15940 für V6 TDI neu zugelassen wurde Dieselmotoren und erlaubt ihnen, neben Dieselmotoren auch hydriertes Pflanzenöl zur Emissionsminderung zu verbrennen. Audi hat viele Konfigurationen seiner Sechszylinder-Gabel angepasst, um grünen Kraftstoff zu verbrennen, und baut sie seit Mitte Februar in seine Autos ein. Der stärkste Motor kann bis zu 286 PS (210 kW) entwickeln.

Der Autohersteller behauptet, dass die Verbrennung von hydriertem Pflanzenöl im Vergleich zu Standard-Diesel zwischen 70 und 95 Prozent weniger CO2-Emissionen verursacht, und fügt hinzu, dass die Einführung von HVO auch den Nebenvorteil hat, dass sie eine um 30 Prozent höhere Cetanzahl hat, was die Verbrennungseffizienz erhöht wirkt sich auch positiv auf Kaltstarts aus.

Seit Mitte Februar ist die HVO-Synthese-Diesel-Verbrennung nun für die Sechszylinder-Modelle A4 bis A8 sowie Q7 und Q8 verfügbar. Die Audi-Ingenieure haben bei der Entwicklung die beliebtesten Sechszylinder-Dieselmodelle priorisiert, sodass der Kompakt-SUV Q5 Anfang nächsten Monats folgen wird. Im Sommer breitet sich HVO-Sprit unter der Motorhaube des A6 Allroad aus, seit kurzem ist er auch für die Reihenvierer A3 bis A7 und Q2 bis Q5 zugelassen. Unter anderem kann der Volkswagen Touareg V6 TDI auch gehärtetes Pflanzenöl verbrennen.

Der einzige Nachteil bei der Verbrennung von HVO ist die Tatsache, dass es derzeit nur etwa 600 Tankstellen für gehärtetes Pflanzenöl in Europa gibt, die meisten davon in Skandinavien. Der gesamte Volkswagen Konzern plant jedoch die Einführung weiterer Verbrennungsmotoren, die synthetische Kraftstoffe aus erneuerbaren Quellen verbrennen können, sodass sich die Verfügbarkeit von HVO in Zukunft sicherlich verbessern wird. In Deutschland taucht synthetischer Diesel HVO nur vereinzelt auf, da die technische Norm EN 15940 noch nicht in das deutsche Kraftstoffkontrollrecht aufgenommen wurde.