Wenn vier Millionen Amerikaner nur mit synthetischem Nacero-Benzin fahren würden, wären die CO2-Einsparungen genauso hoch wie die von 11 Millionen lokalen Autofahrern, die ein Elektroauto anstelle von Benzin kaufen.

Das sagt das Unternehmen, das in Texas eine Anlage baut, um dieses Benzin herzustellen. Im Februar dieses Jahres unterzeichnete das Unternehmen einen Vertrag über die Lieferung von Strom aus Windparks für 20 Jahre und ist daher fest davon überzeugt, dass sein Projekt rentabel sein wird.

Das Projekt betrifft die Herstellung von synthetischem Benzin, aber nicht aus atmosphärischem CO2, wie es Porsche will. Er will es aus Methan herstellen, das sonst lokal anfallen würde – vor allem müssen die Produktionsmittel nicht tausende von Kilometern transportiert werden, sondern über kurze Distanzen – unnötig verbrannte Ölgewinnung und Aufbereitungsanlagen wie Abfall. Und auch Methan, das in Biogas enthalten ist oder auf Deponien entsteht.

Der Produktionsprozess besteht aus kleinen Methanmolekülen, die aus längeren Kohlenwasserstoffketten bestehen, aus denen Benzin besteht. Die Technologie stammt von der dänischen Firma Haldor Topsoe und beinhaltet eine Reihe katalytischer Reaktionen, die zuerst Methanol aus Methan und dann Benzin erzeugen.

Alles muss mit Energie versorgt werden, entweder aus den bereits erwähnten Windkraftwerken oder aus einem riesigen Solarkraftwerk, das das Kraftwerk haben wird. Und das Kohlendioxid, das durch die Umwandlung von Methanol in Benzin entsteht, wird mit geringerer Produktion in lokale Ölquellen gepumpt, was zunehmen wird.

Der Unterschied zur Förderung von Rohöl aus dem Boden besteht darin, dass die Ketten der Kohlenwasserstoffe lang sind und von Verunreinigungen wie Schwefel „zerlegt“ und auch raffiniert werden müssen. All dies ist extrem energieintensiv und hat daher einen großen CO2-Fußabdruck.

Woher kommen diese 11 Millionen Elektroautos? Es ist natürlich eine Schätzung, aber nicht nur eine Schätzung. Nacero rechnet vor, wenn dieses Methan als Abfall am Ende eines großen Rohrs verbrannt wird, kann es genauso viel im Automotor verbrennen und es wird kein CO2 mehr in die Luft freigesetzt.

Die Herstellung ihres Benzins spart im Vergleich zur Herstellung von herkömmlichem Benzin aus Erdöl während des gesamten Lebenszyklus 55 % der CO2-Emissionen ein, was direkte Emissionen aus der Fabrikarbeit, indirekte Emissionen wie die gekaufte Energie sowie die Emissionen im Zusammenhang mit der Verwendung des Produkts und dem Transport umfasst , Abfallerzeugung und -bewirtschaftung usw. .

Hinzu kommen zusätzliche Einsparungen auf der Seite, wo das Unternehmen mit Gas für seine Produktion versorgt wird, CO2 in verschiedenen Produktionsstufen bindet, 100 % erneuerbare Energie für den Betrieb der Fabrik verwendet oder erneuerbares Erdgas als Ressource verwendet. Es stammt aus Biogas von Deponien, Gülle oder festen Abfällen, die bei der Abwasserbehandlung anfallen.

Unter Verwendung von Zahlen des US-Energieministeriums produziert eine Well-to-Wheel-Metrik (von der Kraftstoffquelle bis zur Traktion des Autos) auf US-Straßen durchschnittlich 5187 kg CO2 pro Jahr. Beim Elektroauto sind es 1784 kg mit amerikanischem Energiemix, gerechnet für die gesamten USA.

Aus diesen Zahlen schätzte Nacero die 11 Millionen Elektroautos nach Berücksichtigung möglicher Abweichungen und Ungenauigkeiten. Diese Zahl setzt natürlich voraus, dass sich der US-Energiemix nicht ändert.

Die Anlage, die das Unternehmen in Texas baut, wird voraussichtlich 2025 teilweise eröffnet und mit der Produktion seines synthetischen Benzins beginnen. Es wird erwartet, dass es 70.000 Barrel Benzin pro Tag produziert und später die Kapazität auf 120.000 Barrel pro Tag erweitert. Der Preis dieses synthetischen Benzins für Endkunden soll dem von herkömmlichem Mineralölbenzin ähnlich sein.