„Die weit verbreitete Verwendung von batteriebetriebenen Autos stellt eine ernsthafte Bedrohung für die Ölindustrie dar“, schrieb Fitch in seinem Bericht. Er räumt jedoch ein, dass es noch lange dauern könnte, bis die Nutzung von Elektroautos ein für den Ölsektor schädliches Niveau erreicht.

„Wenn (die Ölgesellschaften) im Sand sitzen und versuchen, so zu tun, als würde alles verschwinden, glauben wir, dass sie in Schwierigkeiten geraten werden.“ sagte er der Financial Times Hauptautor des Berichts, Alex Griffiths. „Sie brauchen einen Plan“, fügte er hinzu.

Fitch wies darauf hin, dass der Transport im Jahr 2014 55 % des gesamten Ölverbrauchs ausmachte. „Die Beschleunigung der Elektrifizierung der Verkehrsinfrastruktur wäre sehr negativ für den Ölsektor“, sagte sie. „In einem Extremszenario, in dem Elektroautos in zehn Jahren 50 % Marktanteil gewinnen, könnte der Benzinverbrauch in Europa um etwa ein Viertel sinken“, fügte sie hinzu.

Derzeit beträgt der Anteil von Elektroautos am gesamten Autoabsatz weniger als 1 %. Die hohen Batteriekosten, die diese Autos teurer machen als herkömmliche Benzin- oder Dieselautos, verhinderten bisher eine weitere Verbreitung von Elektroautos. Laut Fitch werden diese Kosten jedoch schrittweise reduziert.

Einige Ölkonzerne warnen davor, dass wir trotz des wachsenden Interesses an Elektroautos, wachsender Bevölkerungszahlen und sich verändernder Schwellenmärkte in zwei Jahrzehnten mehr Autos mit Verbrennungsmotor auf den Straßen sehen werden als heute.

Fitch räumt in seinem Bericht auch ein, dass der Prozess des Ersatzes herkömmlicher Autos durch Elektroautos langwierig sein kann. Griffiths warnt jedoch davor, dass es überraschende Entwicklungen geben könnte, die den Prozess beschleunigen könnten. Ein Schlag für die Ölkonzerne wäre es seiner Meinung nach zum Beispiel, wenn sich China entschließen würde, sich komplett von Autos mit Verbrennungsmotor zu verabschieden.