Nun, herkömmliche Autos können fossile Brennstoffe verbrennen und schädliche Emissionen ausstoßen, aber Elektroautos sind auch nicht heilig, oder? Was ist mit dem Abbau von Edelmetallen auf Batterien? Was wäre, wenn wir sie um die halbe Welt transportieren würden? Und wenn sie fertig sind, können wir sie feuern? Anscheinend sollten wir einige Dinge klarstellen…

Alle Teile unserer Serie, in der wir mit Mythen rund um Elektroautos aufräumen, finden Sie hier.

Zunächst einmal sind Elektroautos wirklich nicht ökologisch – sie werden aus Mineralien hergestellt, die aus dem Boden gewonnen werden, ihre Herstellung verbraucht viel Energie und erzeugt viel Abfall, ebenso wie ihr Betrieb. Aber das gilt auch für normale Autos. Und für alle anderen Industrieprodukte. Und in der Tat, letztlich für alle menschlichen Aktivitäten …

Also nein, Elektroautos sind nicht die perfekte Lösung, aber sie sind eine Weiterentwicklung ihrer konventionellen Vorgänger – und das ist ein willkommener Fortschritt.

Ihr Hauptvorteil liegt natürlich im effizienteren Betrieb: Während der Verbrennungsmotor nach einem Jahrhundert unermüdlicher technischer Entwicklung immer noch mit einem Wirkungsgrad von nur etwa 30 % arbeitet, nähert sich der Elektroantrieb bereits 80 % und hat das Potenzial, sich weiter zu verbessern neue Entwicklungen in der Elektromotoren- und Batterietechnik.

Natürlich reduziert diese Zahl anschließend die Stromübertragung durch die Leitungen (Einheiten mit niedrigem Prozentsatz) und die Stromerzeugung selbst (gemäß ihrer Erzeugungsquelle). Allerdings füllen sich weder Benzin noch Diesel von selbst im Tank: Sie müssen an einer Tankstelle tanken (die viel Strom verbraucht), oder Lastwagen (angetrieben von einem Verbrennungsmotor mit geringer Leistung und schädlichen Emissionen) nehmen ihn ab Raffinerien (ebenfalls elektrisch betrieben und große Frachter (fragt gar nicht, was die machen) und Züge (elektrisch oder dieselbetrieben) oder Brunnen (elektrisch betrieben) Weißt du schon, wo ich hinfahre…?

Will man einen konkreten Zahlenvergleich der Effizienz der beiden Antriebe über den gesamten Prozess, vom Abbau bis zum Endverbrauch (Well-to-Wheel), dann wird das ein Problem. Die Zahlen variieren stark von Studie zu Studie – hauptsächlich abhängig davon, welche Teile der Kette Wissenschaftler einbezogen haben und wie genau die statistischen Zahlen und Schätzungen sind (was echte Wissenschaft ist) … oder nur davon, wer die Studien finanziert hat. Sicher ist jedoch, dass ein Verbrennungsmotor niemals gewinnen kann.

Elektroautos haben auch den Vorteil einer geringeren Anzahl von Komponenten und damit einer einfacheren Massenproduktion (material- und energieaufwändig zu verstehen). Strittiger Punkt ist jedoch die Produktion von Batterien – und zwar ist die Situation für Elektroautos noch nicht gut. Die Batterieproduktion erfordert Edelmetalle, die in abgelegenen Teilen der Welt abgebaut werden, nicht immer auf saubere Weise, und dann werden die Batterien (meist aus China) zum Autoproduktionsstandort transportiert – oder auf geraden Linien durch die halbe Welt der Elektroautos transportiert (Dacie oder Smarty aus China, Tesla aus den USA oder China usw.).

Allerdings hat sich die Situation in den letzten Jahren durch die stärkere Einbeziehung der Automobilhersteller rapide verbessert. Der schnelle technische Fortschritt ermöglicht es, die Zusammensetzung von Batterien zu ändern (Wer weiß, wie die Zusammensetzung von Batterien in fünf oder zehn Jahren sein wird?) und den Verbrauch von Edelmetallen zu reduzieren, die dank der Verwendung von Blockchain gewonnen werden aus Quellen mit geringeren Umweltauswirkungen und ohne moralische Fragen. Elektrofahrzeug- und Batteriefabriken expandieren ebenfalls schnell auf der ganzen Welt, um die gesamte Lieferkette zu verkürzen und zu rationalisieren. Der Hersteller hat noch viel zu tun, aber alles beginnt in die richtige Richtung zu gehen.

Und wenn Sie immer noch denken, dass das alles Unsinn ist, denken Sie daran, wie „sauber“ die Gewinnung und Raffination fossiler Brennstoffe ist oder wie Emissionen um die Welt getragen werden (einschließlich einer Reihe von Katastrophen, Umweltschäden in Form von Öltankerunfällen). Und auch Autos mit Verbrennungsmotor fahren von Werken zu Kunden übers Meer – zum Beispiel deutsche Spitzenmodelle aus den USA, Autos aus Japan etc. So funktioniert (leider) die Welt heute.

Ein weiteres starkes Argument ist die begrenzte Akkulaufzeit aufgrund von Degradation. Es passiert tatsächlich, aber bisher kann niemand genau sagen, wie stark und wie lange ihre Kapazität sinken wird – die Autohersteller haben einfach nicht genug echte Verkehrsdaten, so viele Elektroautos auf der Welt fahren noch nicht und die meisten davon die haben nicht mal so viel laufleistung…

So bieten die Hersteller derzeit vorsorglich eine Batteriegarantie von rund 8 Jahren / 160.000 km an, während sie Ihnen eine Kapazität von mindestens 70 % garantieren. Aber es werden wohl (bei gutem Fahrverhalten) deutlich mehr werden – nach so langer Zeit – die von Tesla bzw. seinen Autobesitzern veröffentlichten Daten sprechen von einer prozentualen Verschlechterung auch nach mehreren Jahren, bzw. dem Fahren von mehreren Dutzend (sogar Hunderten) von Tausenden von Kilometern. Toyota ist (dank mehr als zwei Jahrzehnten Erfahrung mit Hybriden) so zuversichtlich, dass es für sein neues Elektroauto nach zehn Betriebsjahren eine Kapazität von 90 % verspricht.

Wenn die Autobatterie dann wirklich leer ist (d. h. die verfügbare Reichweite auf eine erträgliche Grenze sinkt, also normalerweise um die 60 %), wird sie nicht zum Entladen geworfen. Im Gegenteil, es wird einen zweiten Lebenszyklus geben, zum Beispiel in Form von Energiespeichern für Haushalte (oder Industrie) – 60 % Kapazität mögen für ein Auto schon wenig sein, aber für den Hausgebrauch reichen sie aus. Sie können es über Solarpanels oder zum Beispiel mit einem günstigeren Nachtstrom aufladen und dann tagsüber zu Spitzenzeiten, wenn der Strom teurer ist, die Energie nutzen, wodurch Sie viel Silber sparen. Und wenn Sie es nicht direkt verwenden, können Sie es an jemanden weiterverkaufen, der es verwenden kann …

Aber auch dann wird sie nicht weggeschmissen – mit dem Start der Elektromobilität startet auch die Batterie-Recycling-Branche. Volkswagen ist in der Lage, 72 % aller Rohstoffe auf seiner Pilot-Recyclinglinie in Saltzgitter zurückzugewinnen, mit dem Ziel, den Prozess schrittweise auf 97 % zu verbessern.

Niemand kann sicher sein, dass Elektroautos grün sind, weil sie nicht auf Bäumen wachsen. Allerdings sind sie deutlich umweltfreundlicher als ihre Verbrennungsmotor-Vorgänger – vor allem, wenn man die anderen Glieder der Kette betrachtet, die zu ihrer Herstellung und ihrem Betrieb benötigt werden. Zu beachten ist auch, dass die Elektromobilität für die Automobilhersteller noch ein relativ neues Konzept ist und sich rasant entwickelt, was auch für die Reduzierung der ökologischen und ökonomischen Belastungen moderner elektrifizierter Autos über den gesamten Lebenszyklus gilt.