Sind Verbrennungsmotoren vom Aussterben bedroht? Während einige Autohersteller zügig auf Elektromobilität umsteigen und die Entwicklung von Verbrennungsmotoren praktisch stoppen, wollen andere ihnen noch eine Chance geben. Und die gute Nachricht für uns alte Liebhaber ist, dass einer von ihnen Porsche ist, einer der einflussreichsten und zugleich kultigsten Hersteller der Automobilgeschichte.

Kürzlich gaben die Stuttgarter der HIF Global LLC die Hand. Dieses Unternehmen ist sehr daran interessiert, den CO2-Fußabdruck zu reduzieren und die Auswirkungen unserer Aktivitäten auf die Umwelt abzumildern, ist sich aber gleichzeitig bewusst, dass wir nicht für einige Zeit ohne „Brenner“ auskommen werden.

„Der Klimawandel ist eine Herausforderung für alle Unternehmen und Institutionen dieser Welt“, stellt das in Houston ansässige Unternehmen seine Philosophie auf seiner Website vor. “Eine solche Herausforderung erfordert eine globale Lösung – und wir sind ein globaler Hersteller von eFuels. Unser Ziel ist es, klimaneutrale Kraftstoffe zu dekarbonisieren und verfügbar zu machen.”

Porsche sieht in dieser Technologie die Zukunft, trotz der Pläne, seine Flotte um bis zu 80 Prozent zu elektrifizieren – das verbleibende Fünftel würde möglicherweise auf „modernisierte“ Verbrennungsmotoren entfallen, die mit synthetischen Kraftstoffen betrieben werden.

Rein wirtschaftlich betrachtet ist es eigentlich ein logischer Schritt, denn Porsche ist ein Unternehmen, also muss es in erster Linie Geld verdienen. Und worüber wir sprechen werden, insbesondere über das legendäre 911-Modell und einige „ausverkaufte“ oder Sondereditionen, die dem Autohersteller helfen, sich nicht so gut mit Batterien zu verkaufen, ist eine einfache Tatsache.

„Synthetische Kraftstoffe leisten einen wesentlichen Beitrag zum Schutz unserer Umwelt“, sagte Porsche-Vorstandsmitglied Barbara Frenkel. „Nicht zuletzt ist dies eine sinnvolle und sinnvolle Ergänzung im anbrechenden Zeitalter der Elektromobilität.“

HIF Global erklärt kurz in einer interaktiven Grafik, wie ein solcher synthetischer Kraftstoff hergestellt wird. Ganz am Anfang steht die Abscheidung einer bestimmten Menge Kohlendioxid, das üblicherweise in der Atmosphäre vorkommt. Kohlendioxid verbindet sich dann mit Wasserstoff – in der Praxis wird es meist durch Elektrolyse von Wasser gewonnen, da es selbst normalerweise nicht in der Natur vorkommt.

Die Leute von HIF Global nennen es “grünen Wasserstoff”, weil diese Elektrolyse nur mit nachhaltiger Energie durchgeführt wird – in diesem Fall einem der Windparks, der für diesen Zweck ausreichend Strom hat. . Die Verbindung von Kohlendioxid und diesem Wasserstoff ergibt dann eine Art „synthetischen Rohkraftstoff“, gewissermaßen ein grüneres Äquivalent zu Rohöl.

Aus dieser resultierenden Verbindung werden durch schrittweise Umwandlung verschiedene Derivate dieses ökologischen Kraftstoffs gewonnen – sei es synthetisches Benzin für Pkw, oder eine nachhaltige Version von Flugbenzin oder sogar Flüssiggas. .

HIF sieht dann den Vorteil, dass nach der Verbrennung des synthetischen Kraftstoffs das Kohlendioxid wieder an die Luft abgegeben wird und zwar eines der Treibhausgase ist (aber nicht das schlimmste, es ist Methan), aber wieder gespeichert und genutzt werden kann für die Produktion kein synthetischer Kraftstoff mehr und der Kreislauf beginnt von neuem.

„Mit der Investition in die industrielle Produktion synthetischer Kraftstoffe richtet Porsche sein Engagement für nachhaltige Mobilität weiter aus“, ergänzt Frenkel. “Insgesamt belaufen sich unsere Investitionen in diese innovative Technologie bereits auf über 100 Millionen US-Dollar.”