Wenn Sie sich auch nur ein bisschen für Autos interessieren, und da Sie diesen Artikel lesen, sind Sie es wahrscheinlich, dann wissen Sie ganz genau, dass jedes hergestellte Auto einen abschließenden Test durchläuft. Das ist nicht nur eine Sichtprüfung, sondern auch ein kurzer Abstecher zum Prüfgelände, wo neben den Fahreigenschaften auch geprüft wird, ob irgendetwas am Auto klopft, knarrt oder klappert.

Das Bemühen, alle unerwünschten Geräusche zu eliminieren, beginnt jedoch viel früher, bereits während der Entwicklung des Autos. Prototypen aller Entwicklungsstufen werden unter anderem Tests unterzogen, deren Aufgabe es ist, die Geräuschquellen genau aufzudecken. Die Techniker haben dann genügend Zeit, sich erfolgreich darum zu kümmern. Manchmal reicht eine kleine Änderung, manchmal erfordert es den Einsatz anderer Materialien, im Extremfall muss die gesamte Konstruktion neu gestaltet werden.

Zu Zeiten unserer Väter wurden all diese Dinge an Polygonen oder direkt im Betrieb erprobt, heute ist es ähnlich, wenn auch nur teilweise, und wir sprechen hier von sehr seriennahen Prototypen. Für Autos, die noch vorbereitet und getestet werden, werden Labortests durchgeführt. Und da Sie das Knarren des Armaturenbretts oder der Türpfosten in Computersimulationen nicht feststellen werden, müssen Sie das Auto wirklich rocken.

Dies geschieht an einem speziellen Arbeitsplatz, dem sogenannten Shaker, der Ingenieuren aus Mladá Boleslav und Kvasiny zur Verfügung steht. Dieses Gerät kann das Auto genau nach ihren Bedürfnissen vibrieren lassen. Bewertet wird der Testverlauf dann von einem Experten, einem sogenannten Krachmacher, der während des Tests im Auto sitzt und lauscht, ob unerwünschte Geräusche zu hören sind. Neben seinen Ohren benutzt er auch ein elektronisches Stethoskop und ein paar andere Spielereien, damit er nicht genau wahrnimmt, was und vor allem wo los ist.

Es ist nicht uninteressant, dass der Betrieb von Shaker nicht nur eine Idee oder Vision von Technikern ist, sondern dass er den realen Betrieb originalgetreu simuliert. Eigentlich funktioniert es ganz einfach: Auf realen Straßen erfassen die Techniker zunächst die Fahrdaten, also auch die Vibrationen, die sie dann an den Shaker übertragen. Für das Vibrieren des Autos sind zwei spezielle Geräte verantwortlich, die in den Löchern im unteren Teil der Karosserie verankert sind und Vibrationen mit einer Frequenz von 5 bis 200 Hz auf das gesamte Auto übertragen.

Diese Tests können mehrmals hintereinander durchgeführt und verglichen werden, um zu sehen, ob es eine Verbesserung gegeben hat. Wahrscheinlich ist Ihnen jetzt klar, dass Sie das Fahren mit Shaker auf praktisch jeder Straße und Oberfläche der Welt simulieren können, Sie müssen es nur vorher aufzeichnen lassen. So kann ein Prototyp irgendwo in Rumänien im Labor auf unwegsamem Gelände rollen, gleich darauf auf der deutschen Autobahn durchdrehen und auf der Nordschleife ein Rad landen, um dann per Knopfdruck irgendwo in Prag auf dem Kopfsteinpflaster aufzutauchen.

Die Arbeit mit einem solchen Gerät ist nicht jedermanns Sache und nur Menschen mit sensiblen Ohren gelingen. Es ist wichtig, das Geräusch nicht nur zu identifizieren und zu beschreiben, sondern auch zu wissen, woher es kommt und mit den Technikern und Ingenieuren die optimale Lösung zu finden.