“Der Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor ist praktisch beschlossene Sache. Alles deutet darauf hin, dass der Personenverkehr auf Strom setzen wird”, sagt Bundesumweltministerin Svenja Schulzová im Focus-Programm.

Deutschland hat beschlossen, den Übergang zur Klimaneutralität zu beschleunigen, will also im Jahr 2045 nur so viele Emissionen produzieren, wie es einfangen kann. Dass es sich insbesondere für die Automobilindustrie um eine grundlegende Veränderung handelt, verhehlt der Umweltminister sicherlich nicht.

„Wir sehen schon jetzt, dass der Verbrennungsmotor keine Zukunftsmusik ist und sich die Automobilindustrie davon abwendet. Nicht nur in Deutschland, sondern weltweit. Wenn wir erfolgreiche Exporteure bleiben wollen, werden wir es nicht tun.“ wir können einfach nicht so weitermachen, wie wir es gewohnt waren.”

Die Entführung von Verbrennungsmotoren hat begonnen

Die Interessen der deutschen Automobilhersteller werden vor allem vom VDA vertreten, der eine Sonderstudie zur Elektromobilität und ihren gesellschaftlichen Auswirkungen in Auftrag gegeben hat. Die Studie wurde vom ifo Institut durchgeführt und die Ergebnisse von Hildegard Müller, Präsidentin des VDA, vorgestellt.

„Die zentralen Ergebnisse der Studie sind eindeutig. In der deutschen Automobilindustrie ist mittlerweile rund jeder zweite Arbeitsplatz mit der Produktion von Verbrennungsmotoren verbunden. Insgesamt sind es rund 613.000 Menschen. Die Transformation unserer Branche ist in vollem Gange und es zeigt sich in der Statistik der hergestellten Autos, wo es eine sichtbare Verschiebung von Verbrennungsmotoren zu Elektroantrieben gibt.“

Gleichzeitig zeigen die Daten, dass es in Deutschland bereits heute ein großes Produktivitätsgefälle gibt, so dass Hunderttausende von Arbeitsplätzen verändert werden müssen. Bis 2025 werden rund 178.000 Beschäftigte betroffen sein und bis 2030 wird die Zahl auf 215.000 steigen.

Werden die Autohersteller Arbeiter entlassen?

Laut Müller ist jedoch nicht zu erwarten, dass dieser gewaltige Wandel auf dem Arbeitsmarkt dadurch gelöst wird, dass Menschen in den Ruhestand gehen und sich meistens einen anderen Job suchen müssen. „Gleichzeitig werden aber auch ausgewählte Stellen möglicherweise nicht automatisch auslaufen, sondern sich deutlich verändern müssen“, fügt er hinzu.

Paradoxerweise stellen einige Bereiche Mitarbeiter ein. In den letzten fünf Jahren ist die Zahl der IT-Mitarbeiter um 35 % gestiegen.

Clemens Fuest, Präsident des ifo Instituts

Ein typisches Beispiel sind die Sparten für die Produktion von Motorkomponenten oder Abgassystemen. Laut Ifo Clemense Fuesta, dem Direktor des Instituts, gibt es aber auch Berufe, die von dem neuen Trend profitieren.

„Im Gegenteil, in einigen Branchen wächst die Beschäftigung. Vor allem in Bereichen, die für die Bewältigung dieser Transformation entscheidend sind. In den letzten fünf Jahren ist die Zahl der IT-Mitarbeiter um 35 % gestiegen Organisation und Entwicklung. Es ist eine Bestätigung dafür, dass die Bedeutung der Informationstechnologien und der Entwicklung von Innovationen wächst”, sagt der Institutsleiter.

Fuest warnt auch davor, dass sich die Situation sehr bald verschärfen wird, nicht nur in Deutschland. „Die entscheidende Transformationswende wird relativ bald kommen: Bis 2025 werden fast 180.000 Menschen betroffen sein, einige von ihnen werden in den Ruhestand gehen, aber eine relativ große Zahl, etwa 90.000, wird sich wirklich eine neue Beschäftigung suchen müssen.“

Bedrohungen für Lieferanten

Später, um das Jahr 2030 herum, sind sie gefährdet, insbesondere bei Auftragnehmern, die viel mehr Möglichkeiten haben, ihre Mitarbeiter einzusetzen, damit sie in andere Abteilungen versetzt werden können. Das hat seine Tücken: „Die Autohersteller retten zwar ihre eigenen Arbeitsplätze, aber oft auf Kosten anderer“, stellt Studien-Co-Autor Oliver Falck fest.

Er fügt hinzu: „Am schlimmsten wird es für kleine Unternehmen, insbesondere solche, die sich auf einen bestimmten Bereich konzentrieren und kein sehr breites Produktsortiment haben.“ Und es gibt noch ein weiteres Problem: Lieferanten haben Angst, dass ihre Arbeit nicht nach und nach übernommen wird.“ von den Herstellern selbst. Paradoxerweise können auch Unternehmen, die die Transformation als solche nicht bedrohen, in Schwierigkeiten geraten.“

Falcks Kollege Johannes Köhnen ergänzt ein konkretes Beispiel. „Arbeitsplatzverluste werden zu gleichen Teilen zwischen Autoherstellern und ihren Zulieferern 50/50 aufgeteilt.“ Das Frauenhofer-Institut konzentrierte sich darauf, was bei Volkswagen geschah und wie die Transformation in der Praxis aussah. Der Konzern versuche, „die Entlassung der eigenen Mitarbeiter zu verhindern und damit sich aus der Abhängigkeit von seinen Zulieferern befreien. Die stellen vieles einfach selbst her.“

Kampf um neue Fabriken?

Hinzu kommt der Import von Teilen nach Deutschland zu Lasten lokaler Zulieferer, vor allem Batterien und damit verbundene Teile. Auch Manuel Kahlweit, Analyst beim Deutschen Automobilclub, bestätigt die schwächere Position der Zulieferer.

Batterien sind absolut entscheidend.

Manuel Kallweit, VDA-Analyst

„Obwohl völlig neue Orte entstehen werden, werden einzelne Staaten um die Ansiedlung von Fabriken auf ihrem Territorium kämpfen. Bei Elektroautos ist die Verteilung der Wertschöpfung völlig anders als bei herkömmlichen Verbrennerautos. Die Batterie ist absolut wir importieren sie heute noch.“ “Aber die Zukunft der Deutschen ist die Frage, wo in Europa produziert wird. Sie wird wahrscheinlich auf die Unterstützung der europäischen Regierungen angewiesen sein. Und es ist nicht sicher, dass diese Fabriken in Deutschland gebaut werden”, meint Kahlweit.

Hildegard Müller, die Präsidentin der Automobilindustrie, fügt eine weitere Frage hinzu, ob die neue Produktion von Elektroautos direkt im Land dazu beitragen kann, “überschüssige” Leute bei den Autoherstellern zu beschäftigen.

“Der Bau neuer Fabriken wird durch hohe Energiepreise, Steuerdruck und verschiedene Formen der Regulierung erschwert. Außerdem ist die digitale Infrastruktur in dieser Phase wichtig. Die Entwicklung von Elektroautos kann darauf nicht verzichten. Und hier hinkt Deutschland anderen weit hinterher.” Länder.”

Es besteht die Gefahr eines Dominoeffekts

Deutschlands Klimaziele sind mehr oder weniger klar, es ist nur die Frage, wie die Regierung sie erreichen will. Allerdings warnt Ifo-Präsident Clemens Fuest Berlin schon im Vorfeld davor, die Auswirkungen auf Autos zu erhöhen, da auch diese einen Dominoeffekt auslösen können.

„Wir dürfen nicht vergessen, dass die deutsche Automobilindustrie stark mit anderen Ländern vernetzt ist. Wir denken an Zulieferer in Norditalien, Ungarn, Tschechien. Wenn Deutschland konkrete Zusagen für seine Unternehmen macht, hätte das auch enorme Auswirkungen auf seine Partner im Ausland, so dass die Forderung nach einer europaweiten Lösung keine Modeerscheinung ist, da diese Länder sonst Gefahr laufen, ihre Lieferanten aufgrund einer einseitigen Entscheidung der Bundesregierung entlassen zu müssen.

Wir brauchen mindestens eine sogenannte Gigafactory in Tschechien.

Thomas Schäfer, Geschäftsführer von Škoda Auto

Auch die Entwicklung der Elektromobilität ist entscheidend für die Zukunft der tschechischen Industrie. Der Volkswagen Konzern entscheidet derzeit über den Standort der Batteriezellenfabriken, einem Schlüsselprodukt, auf das sich die gesamte Branche verlassen wird. Auch Tschechien könnte eine Chance haben, wie der in Mladá Boleslav ansässige Škoda-Chef Thomas Schäfer in einem Januar-Interview für den tschechischen Rundfunk erwähnte.

„Wir haben es damals erst erfahren. Wir freuen uns, dass wir in Mladá Boleslav Autos auf der Elektroplattform MEB bauen. Es ist wichtig, dass ein großer Teil ihrer Wertschöpfung von der Tschechischen Republik geschaffen wird. Obwohl wir bereits montieren Batterien hier, müssen wir ihre Basis, also die Batteriezellen, importieren.Wir brauchen mindestens eine sogenannte Giga-Fabrik, die in Tschechien gebaut wird.Hier soll auch ein Elektromotor hergestellt werden.Kurz gesagt,um all dies zu schaffen wertvollsten Komponenten. Nur so ist der Erfolg in der Elektromobilität wirklich nachhaltig”, ergänzt Thomas Schäfer.

Hören Sie den vollständigen Fokus auf den Wandel in der deutschen Automobilindustrie in der Audioaufzeichnung der Show von Václav Jabůrek.